?

Log in

Дитя города [entries|archive|friends|userinfo]
drumnoise

[ userinfo | livejournal userinfo ]
[ archive | journal archive ]

[reposted post] Зачем Москве десятки трупов в год на Каширке и Варшавке? [окт. 18, 2013|08:47 pm] [(перепостил drumnoise)]
Борьба с заторами в Москве и области
В июне 2013 года мы с Сашей Шумским написали пост «Вылетные магистрали могут превратиться в дороги смерти». Причиной послужило намерение правительства Москвы снять разделительные ограждения на Каширском и Варшавском шоссе. По нашему убеждению, это будет настоящий удар по безопасности движения: в лобовых столкновениях и ДТП с пешеходами погибнут и будут тяжело ранены на десятки, сотни человек в год больше, чем сейчас. Тема получила значительный общественный резонанс. Но, видимо, недостаточный: нам так не удалось убедить Правительство Москвы отказаться от этой затеи…

На днях были опубликованы ПОДы (проекты организации движения) на Каширском шоссе и Варшавском шоссе после демонтажа ограждений. Оказалось, демонтаж нужен даже не для реверсивной, а просто для разделительной полосы, как на Кутузовском проспекте!

Вот как будет организовано движение на Каширском шоссе на эстакаде через Коломенский проезд. В центре – разделительная полоса в разметке вместо физического барьера![Посмотреть схему]
2


К чему приводит отсутствие ограждения на Кутузовском? Вот несколько резонансных ДТП прошлых лет на проспекте:
3 ноября 2011 г.: лобовое, 3 человека сгорели заживо
25 октября 2010 г.: лобовое с участием «скорой помощи», 1 погибший
14 сентября 2007 г.: лобовое, 3 погибших

В этом авто на разделительной Кутузовского заживо сгорели 3 человека. Неужели мы хотим такого будущего для Каширского и Варшавского шоссе?
1320302187_o_563688

А вот небольшая подборка ДТП на Кутузовском всего лишь за 3 месяца 2013 года:
7 мая 2013 г.: лобовое столкновение, 8 машин, 2 погибших
19 мая 2013 г.: насмерть сбили нарушителя-пешехода
26 мая 2013 г.: лобовое столкновение, 1 погибший
11 июня 2013 г.: насмерть сбит велосипедист, пересекавший Кутузовский
17 июля 2013 г.: лобовое столкновение, 6 машин, несколько раненых
27 июля 2013 г.: насмерть сбили нарушителя-пешехода

Три месяца = шестеро погибших. И ведь это только ДТП, попавшие в сводки новостей, так что про "десятки трупов" на 2 магистрали - это не просто слова.

Вот честно не понимаю: как можно в этих условиях СНИМАТЬ ограждение на Каширке и Варшавке, вместо того, чтобы СТАВИТЬ ограждение на Кутузовском? Можно сказать с уверенностью: все или почти все погибшие могли остаться живы, если бы на Кутузовском проспекте было разделительное ограждение.

Кстати, если кто из водителей думает, что уж с ним-то такого не случится, посмотрите видео ниже. На встречке можно оказаться и не по своей вине!


Читать, зачем ограждения на Каширке и Варшавке снимают и почему это станет катастрофой для безопасностиСвернуть )

UPD. Коллеги, попрошу обходиться без мата и без призывов к насилию. Давайте, при всем возмущении подобными решениями, все-таки держать себя в руках.
UPD2. Конкурс на демонтаж недавно объявлен. Нужно требовать отмены конкурса!
UPD3. За сохранение ограждений на Каширке и Варшавке можно проголосовать в созданной теме на Демократоре!
Ссылка199 комментариев|Оставить комментарий

[reposted post] Экспертный совет из иностранных учёных-транспортников для Москвы [мар. 18, 2013|07:31 pm] [(перепостил drumnoise)]
Ilya Varlamov
Друзья, прямо сейчас на ваших глазах происходит важнейшая история. Впервые в истории России жители собирают деньги, для того, чтобы пригласить в свой город авторитетных международных специалистов для независимой экспертизы проектов мэрии. Такого еще не было никогда, и возможно никогда не будет. Успех такого проекта - это показатель заинтересованности жителей в том, каким будет их город. Есть подозрение, что наш город заболел и сейчас мы вызываем докторов, которые поставит правильный диагноз.

Успех этого мероприятия зависит только от вас, от каждого из вас. От каждого человека, кто сейчас читает эти строки. Ваше участие и поддержка необходимы нам сегодня. Важна каждая тысяча рублей, важен каждый перепост, чтобы как можно больше людей узнали об этом проекте.

Когда мы предлагаем свои решения городских проблем, оппонент не относится к этому серьезно. Нам говорят, что мы не специалисты и ничего не понимаем в транспортных вопросах. Да, мы действительно не специалисты, именно поэтому при Городских проектах мы создаем экспертный центр, куда приглашаем авторитетных ученых и профессоров.

Сейчас возникает много споров по поводу реконструкции вылетных магистралей и строительства хорд. Одни говорят, что строить надо, жители крайне против, так как не верят пиарщикам из информационных центров. Мы приглашаем в Москву двух авторитетных учёных-транспортников из Франции и США и одного практикующего транспортника из Норвегии. Они приедут, проанализируют проекты, которые делаются в Москве и подготовят доклад, чтобы мы знали, правильно ли действует мэрия или нет, какие причины у их действий и в чём их ошибки, если они есть. Мы будем знать если не истину в последней инстанции, то уж точно получим компетентный независимый анализ, на результаты которого никто не сможет повлиять.

У нас есть предварительные договоренности вот с этими людьми. Они готовы приехать и провести анализ московских проектов:

Профессор Жан Клод Зив (Jean-Claude Ziv):
[Образование, текущая деятельность...]

  • Магистр инженерного дела (Ecole Centrale de Paris — 1973),

  • Доктор философии (Ph.D) по специальности "Городское и региональное планирование и политическая наука" (университет Корнелл, США, 1975),

  • Доктор наук по специальности Урбанизм, (Парижский урбанистический институт, 1978).


Текущая деятельность: профессор, вице-президент и руководитель направления логистики, транспорта и туризма в Высшей школе искусств и ремёсел (Conservatoire national des arts et métiers, CNAM).

В 1994 году Жан-Клод Зив был избран заведующим кафедрой «Логистика и транспорт» в Высшей школе искусств и ремёсел, которая является Национальным институтом технологии с 200-летней историей. Его первым шагом стало создание учебного курса по транспорту (городскому, пассажирскому, грузовому), который имеет на сегодняшний день международное признание и привлекает студентов со всего мира. Выпускники программы получают магистерские и докторские степени. Жан-Клод Зив является секретарём национального совета CNAM.

  • Вице-президент Совета CNAM, член Исполнительного комитета

  • Председатель международной сети CNAM

  • Специальный советник генеральных директоров компаний, работающих в сфере городского транспорта

  • Член совета парламентского некоммерческого общества «Avenir Transport», которое объединяет французских парламентариев, занимающихся транспортом. Президент Общества инноваций в мобильности, Марсель

  • Директор Института международного транспорта и портового хозяйства в Париже, Гавре, Марселе и Сен-Дени-де-ла-Реюньон.

  • Эксперт в области грузового и пассажирского транспорта со специализацией в вопросах управления работой городского общественного транспорта

  • Специальный консультант Всемирного банка и Межамериканского банка развития

  • Генеральный секретарь и основатель КТРС (Конференций по транспорту в развивающихся странах) www.codatu.org

  • Член комитета по общественному транспорту в развивающихся странах Бюро транспортных исследований (Transportation Research Board) www.trb.org

  • Действительный член Института транспорта и развития T&DI (Transportation and Development Institute) американского общества гражданских инженеров www.asce.org/tdi/

  • Председатель синдиката по переработке бытовых отходов SICTOMU (избран 19 мая 2008 года, организация занимается раздельной утилизацией отходов домохозяйств в 34 муниципалитетах в районе города Юзес на юге Франции).



Тор Хаатвейт (Thor Haatveit)
[Образование, текущая деятельность...]Магистр инженерного дела, Университет Пенсильвании, Филадельфия (1980),
Инженер-механик, Технический колледж Осло (1974)

Профессиональный опыт:

  • 1975 по 1995 год работал в департаменте транспорта Осло,

  • 1995 по 1997 был руководителем транспортной службы в департаменте транспорта и окружающей среды мэрии Осло

  • 1997 по 1999 специальный советник департамента транспорта и окружающей среды Осло,

  • 1999 года по текущий момент: заместитель генерального директора министерства транспорта и связи Норвегии

  • Тор в Норвегии как раз занимается государственной политикой в области транспорта, сейчас на уровне страны, а 20 лет назад на уровне города Осло.



Профессор Вукан Вучик (Vukan Vuchic)
[Образование, текущая деятельность...]Образование и академические степени:

  • Диплом в сфере проектирования транспорта и дорожных потоков, Белградский университет, Сербия, 1960

  • Магистр и Ph.D. в области проектирования общественного транспорта; I.T.T.E., Калифорнийский университет, Беркли, 1965/66

  • Пенсильванский университет – ассистент-профессор (1970), адъюнкт-профессор (1975), профессор (1990). Профессор по транспортному проектированию департамента электросетевого и системного проектирования фонда UPS и профессор городского и регионального планирования; заслуженный профессор (2010).

  • Приглашенный профессор: Белградский университет (1970); Лиссабонский университет (1988 и 1990); Наньянский университет (Сингапур, 2004); экстраординарный профессор в общественном проектировании, Стелленбосский университет, ЮАР (1981-83, -93, 2001, -03, -06, -10) и др.


Деятельность в качестве консультанта:

  • Министерство транспорта США (Управление городского общественного транспорта), 1975-77.

  • Консультант по планированию транспортных потоков и проектированию шоссе в Филадельфии и ряде других городов (с 1964).

  • Администрация городского транспорта г. Нью-Йорк, Control Center planning; 1988-1990.

  • Bay Area Rapid Transit (BART), консультант по операциям и планированию, 1991-present.

  • Washington Metropolitan Area Transportation Authority (WMATA), 1998-2002.

  • Различные проекты по транспортному планированию, рецензирование, консультации мэров Белграда, Каракаса, Эдмонтона, Лимы, Манчестера, Мехико, Неаполя, Нью-Йорка, Перта, Финикса, Рима и Торонто.


Участие в похожих проектах:

  • Эдмонтон, Канада, 1980: член команды консультантов из трех человек, призванной выбрать между альтернативными линиями легкорельсового транспорта и его пересадочными станциями с автобусами. Город принял рекомендации.

  • Перт, Австралия, 1995 год: приглашен для сравнения вариантов строительства метро или системы скоростных автобусов в недавно построенном пригороде. Рекомендовал легкорельсовый транспорт, и город построил линию в течение 4 лет.

  • Рим, Италия, 1996 год: приглашен с двумя другими иностранными специалистами, чтобы сравнить предлагаемое автоматическое метро средней вместимости с обычным метро. Рекомендации по линии метро были приняты, линия строится.

  • Вашингтонско-Балтиморское направление, 1996: Написал технический отчет сравнения поезда MagLev (монорельсовый поезд, движущийся со скоростью до 450 км/ч) с высокоскоростной железнодорожной дорогой (скорость до 350 км/ч), рекомендовал высокоскоростную железную дорогу. Рассмотрение MagLev было прекращено.

  • Метрополитен агломерации Сан-Франциско, консультант генерального директора с 1991 года (по настоящее время) по вопросам трассировки, моделей и дизайна подвижного состава, планирования, проектирования транспортно-пересадочных узлов и т.д.

  • Белград, Сербия, с 1998 (по настоящее время), консультант мэра: планирование и разработка системы метро, его совместимость с линиями скоростных трамваев, троллейбусов, автобусов и железных дорог.

  • Пекин, Китай, 2009 год: приглашен для выполнения оценки проектирования и строительства линий метро. Четыре линии были недавно открыты, еще четыре на стадии планирования.

  • Опубликовал множество статей и книг о сравнении и методах выбора различных транспортных моделей, в том числе: скоростная автобусная система, монорельс, скоростной трамвай, метро и пригородное железнодорожное сообщение. Опубликовал работы и выступил с докладами об интегрированных транспортных моделях в городах, различных системах региональных и междугородних пассажироперевозок, в частности MagLev, скоростные поезда, традиционные железные дороги и автобусы.



На этих людей никак невозможно надавить. Они приедут в Москву, изучат документы и планы по реконструкции вылетных магистралей и строительству хорд (в первую очередь Ленинского проспекта и Северо-Западной хорды) и дадут своё заключение, в котором подробно всё опишут. Оно будет сразу нами опубликовано полностью.

Кроме анализа каждый из экспертов проведёт две открытых лекции, чтобы вы смогли увидеть кто они, а также приедут в мае на презентацию своего доклада.

Чтобы проект состоялся, нужно собрать 3 миллиона рублей, из которых 50% гонорары экспертам. Подробнее о том, куда пойдут деньги и что будет, если не соберется необходимая сумма написано здесь. На сегодняшний день собрано почти 800 000 рублей, так что у нас есть все шансы оперативно собрать необходимую сумму.

Отчет о ходе сбора средств скоро опубликует в своем блоге Кац.

pozertvovat_gor_proektam

Кошелек Яндекс - 410011770266201

Еще раз, очень важно участие каждого. Если не можете поддержать проект материально, помогите распространить информацию. Если вы знаете людей, кто мог бы помочь, пришлите им ссылку на эту запись. Если у нас получится запустить такой проект в Москве, то будет очень легко дальше делать подобные вещи в регионах.
Ссылка274 комментария|Оставить комментарий

Уфа [фев. 8, 2013|02:50 pm]
drumnoise
Exhibition
Ссылка4 комментария|Оставить комментарий

(без темы) [фев. 1, 2013|10:45 pm]
drumnoise
Трактор купил, можно сваливать)

Exhibition
Ссылка3 комментария|Оставить комментарий

Всяко разное [янв. 31, 2013|12:06 am]
drumnoise
[Tags|]

Всем привет, если меня ещё кто читает:) Так уж получилось, что я совсем забил на свой журнал, но зато других читаю с удовольствием. Тем не менее жизнь течет, меняются события, что-то приходит и уходит и у меня уже накопилось много всякого материала. Итак, на заглавной фотографии Москвич 408 на выставке Советского дизайна, проходившего в Манеже.

1.


2. Нравится мне такой классический дизайн у автомобилей. Ничего лишнего.



ПоехалиСвернуть )
Ссылка8 комментариев|Оставить комментарий

(без темы) [ноя. 4, 2012|05:31 pm]
drumnoise




Ссылка4 комментария|Оставить комментарий

Велосипедное [окт. 21, 2012|11:20 pm]
drumnoise
Exhibition

Хотел прокатиться на выходных, выехать за МКАД, насладиться природой и загородными видами) В итоге попал в какие-то ебеня, заблудился. Нормального выезда за МКАД для велосипедиста нету. До нормальной инфраструктуры велотуризма ещё долго.

+2Свернуть )
Ссылка3 комментария|Оставить комментарий

Натюрморты [мар. 15, 2012|06:29 pm]
drumnoise
Продолжаю эксперименты с композицией и освещением. На мой взгляд, основная составляющая в фотографии - удачная композиция. Если научится видеть заранее интересные композиции, то могут получиться хорошие снимки даже в заурядных сюжетах. Я выделил следующие факторы, влияющие на качество фотографии в порядке убывания по значимости:
  • Композиция/идея
  • Техническое исполнение
  • Освещение
  • Постобработка

Exhibition
натюрморт с тюльпанами

Exhibition
натюрморт из фотопринадлежностей
СсылкаОставить комментарий

Телеобъектив [мар. 14, 2012|10:19 pm]
drumnoise
Обращаюсь к френдам - фотографам, фотолюбителям и просто продвинутым товарищам)
Подскажите какой-нибудь неплохой телеобъектив не очень дорогой для моего Nikon D90.


Картинка для привлечения внимания
Ссылка10 комментариев|Оставить комментарий

Московские зарисовки [мар. 13, 2012|01:24 pm]
drumnoise
1. Крапивенсий переулок. Храм Сергия Радонежского в Крапивниках.

Exhibition


+17Свернуть )
Ссылка10 комментариев|Оставить комментарий

navigation
[ viewing | most recent entries ]
[ go | earlier ]